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外国学术达人披露Tesla在研的无阳极锂电池的能量密度达到颠覆性的wh/kg（每千克瓦时）。
关于这个数据，目前主流电动车数字只有：多，比较好的，也就是说，这种电池满电之下，续航将是一般电动车的8到20倍，达到~公里！
也就是说，如果每天公里，一次充电能开2个月，这对许多人来说，等于几个月才充一次电，每年才充电3-5次。
尽管拥有学习天赋的马斯克对电池方面很了解，但是繁忙的他并没有直接参与到下一代电池的研究中，而是让锂电池奠基人JeffDahn来带领研发团队。
锂电大咖JeffDahnJeffDahn也是加拿大科学院院士、加拿大达尔豪斯大学教授，是国际著名的电池研究专家。
早前他就表示“动力电池可以兼具高能量密度和安全性，而设计和材料方面上需要谨慎，这不容易，但是可以做到。”
而今，进展顺利，不仅仅在高密度和安全性上，而且是在成本上。
由于采用了无阳极的方式，不但能量密度更高，而且更容易生产与组装。
（为澄清某些直译报道，特此说明：Lithium-ionandanodefreebatterycell锂金属和无阳极不是两种不同的电池，而是一种电池，可称无阳极锂金属电池）
虽然锂金属无阳极电池有很多好处，但JeffDahn和他的团队还表示，
目前的锂金属电池还没有很长的寿命普遍用于商业用途，因为锂离子电池可以承受数十万次的充放电，而目前他们的电池甚至还无法达到几百次
他们大约只能做到75次充放电（虽然单次里程很长，但总里程还不足）
而JeffDahn相信他已经找到了解决办法，并能够达到基本目标——次充放电。
通过含二氟（草酸）硼酸锂和四氟硼酸锂盐构成的电解液来替代之前的仅含二氟（草酸）硼酸锂（LiDFOB）盐的电解液，逐步实现突破
特斯拉非常信任Jeff，甚至在该项技术还没达到预期的商用级别时，就捷足先登，提前申请了专利。
如果顺利，这种能量密度如此高的电池不尽能颠覆整个能源汽车行业，更能大大改善当前手机电脑机器人无人机四足机器人等等各式各样的平台，价格低廉，每周只要充1次电。
另一方面，特斯拉还会兑现数年前吹过的牛，将去除电池中的昂贵的元素，例如钴，在今年晚些时候或明年初，电池成本降到低于每千瓦时美元，从而使上海超级工厂出产的Model3整车成本与同级汽油车达到同一水平线。而且电池可拥有第二和第三生命。
另外还记得特斯拉之前号称测试总里程万公里的电池吗？
期待9月15日电池日特斯拉更多新电池方面的进展成果与分享。
by爱客行特约作者爱科行者报道
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