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哈喽大家好！
说起自主品牌、尤其是自主品牌的技术创新，大家普遍还是信心不足的。毕竟从卡尔·本茨年发明汽车以来，在多年的汽车发展史上，中国人做出的重大技术创新几乎为零。在汽车技术上，我们一直是追赶者和学习者。
不过，作为一个学生来说，我们却是非常勤奋和努力的。最近这些年，自主品牌越来越重视正向研发，今天我们就跟大家聊聊，自主品牌在技术上取得了哪些领先全球的突破。
混动技术
说实话，很长一段时间里，混动技术其实是不被待见的。原因有两个：第一、很多车企认为纯电、氢能源才是未来的方向，混动就是个过渡。在一个过渡技术上不值得投入太多。
第二、两田在混动上就像两座难以逾越的高峰，国产车搞混动，能搞过两田吗？搞出来消费者买账吗？
不过，就是这么一个不怎么被看好的技术，这两年国产车却迎来了全面爆发。最典型的无疑就是比亚迪的DM-i了。
DM-i的成功主要是因为三点：纯电续航长、亏电油耗低、价格够便宜。这三点说起来简单，但想做到每一点都不容易。
先说纯电续航长，有人会说，把电池加大点不就做到了吗？确实是，但是加大了电池，车重就会增加，亏电油耗就没法保证了。并且电池仍然是新能源车最大的成本，把电池做大了，车价也就上去了，那不还是没有竞争力吗？
秦PLUSDM-i
而DM-i的厉害之处恰恰在于，加大了电池的同时，不但价格仍然很低，亏电油耗也很优秀。
降低成本并不容易
先看价格，秦PLUSDM-ikm的版本电池容量为18kWh，卡罗拉双擎的电池容量只有1.6kWh，但它们的起售价却都是13.58万。卡罗拉也有长续航的插电版本，电池容量增加到了10.5kWh，但起售价却高达20.38万了。
卡罗拉插混版
要知道，有时候一个技术老百姓能不能用得起，比发明这个技术本身更重要。假如有人研发成功了抗癌特效药，但是0万一瓶，那跟普通人其实也没啥关系。又有人把这药改进了一下，0块一瓶了。那我想大家记住和感谢的肯定是后者。
而秦PLUSDM-i的意义就跟这个类似，这个技术不是它发明的，但它却是全球第一家把这个技术的成本大幅降低的。
那为啥比亚迪能做到呢？首先控制成本本来就是自主品牌的优势，再加上比亚迪一直奉行垂直整合的模式，也就是啥零配件都自己造。最占成本的刀片电池就是自家生产的，成本肯定低啊。
发动机热效率是关键
接下来说说亏电油耗为啥能这么低。秦PLUSDM-i的亏电油耗只有3.8L，很多网友的实测也才4L多。那比亚迪是怎么做到的呢？
一旦亏电，汽车的唯一能量来源就成了汽油，所以省油的关键就在发动机热效率上了。秦PLUSDM-i上这台1.5L混动专用发动机，最高热效率达到了43%，是全球量产发动机里热效率最高的，没有之一。
就算凯美瑞混动上那台发动机，热效率也不过41%，要知道热效率每提升1%都是极其艰难的。这方面来说，比亚迪确实领先了全世界。
当然了，除了比亚迪，长城的DHT、吉利的雷神混动，奇瑞的鲲鹏混动，也都有不错的表现。自主品牌这波混动技术的爆发，成功的把一个不受待见的技术，变成了口碑销量双丰收的香饽饽。
而且，在这个领域几乎只有国产品牌互相争奇斗艳，合资大厂们连上牌桌的机会都没有，只能眼巴巴的看着。就算两田的插混车型，现在无论从参数还是性价比上来看，都已经被自主品牌甩出了两条街。
这也算是自主品牌第一次在技术上领先了国际大厂，甚至说给全球的新能源车探索了一个新的可能。
电机
燃油车时代，发动机被称作汽车的心脏，自主品牌用了几十年的时间，才摆脱了发动机的对外依赖，治好了心脏病。电动车时代，电机依然是电动车的三大件之一（电池、电机、电控）。
一台好的电机不但性能好，而且能耗低，并且自己本身体积小、重量轻。
车企的电机现在有两种来源，一种是车企自产的，比亚迪和特斯拉就都属于这种。一种是来自供应商的，像方正电机、博格华纳等就是这种供应商。
年新能源车电机的市场份额里，排名第一的是比亚迪，第二是特斯拉，第三是方正电机。
方正电机是一家中国专业的电机品牌，也是第三方电机供应商的龙头，供应的车企包括五菱、长城、小鹏、吉利等等。
方正电机生产线
从市场份额上来说，国产电机处在第一梯队，占据明显优势。那技术上表现如何呢？简单来说，技术上我们也是处于第一阵营，和全球顶级水平有差距，但差距并不大。
并且，年《中国汽车报》就报道过，过去10年中国新能源汽车电机和电驱专利申请总量就达到了世界第一。在电机领域，中国品牌可以说，虽然起步晚，但发展很快。
蔚来汽车电机
另外在电机领域，中国还有一个独一无二的优势。主流的电机分为两种，永磁同步电机和交流异步电机。其中，永磁同步电机体积小、质量轻、效率高，更容易实现高续航。交流异步电机成本低、高速性能好，但效率偏低，而且体积更大。目前电机市场上超过90%采用的是永磁同步电机。
那中国的优势在哪呢？生产永磁同步电机，有一种必须的材料叫做钕铁硼，这是目前人类发现的最强的永磁体。这种材料需要从稀土中才能提炼出来，而恰巧的是，中国占据了全球60%以上的稀土产能，和85%以上的钕铁硼产能。这就意味着中国通过稀土，就能钳制永磁电机的生产，进而卡住全球新能源汽车的脖子。
钕铁硼
因为稀土这种资源过于宝贵，这些年我们已经加强了稀土出口的管制。希望自主品牌能利用我们在稀土上的优势，扩大在永磁同步电机上的优势。
车联网、智能化
最近有一个行业新闻，普通人
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